知道汽车安全带的结构作用原理对你有用哦

  在纽约举行的一场汽车角逐场上，一名赛车手为预防在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和搭档拴在座位上。角逐 时，他们驾驶的汽车因不测突入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车平静带的雏形，在汽车上初次使用，便接济了使用者的生命。

  福特汽车将平静带设置作为了选装件，而第一辆标配平静带的车型是萨博saab 93 gt750。

  虽然越来越多的汽车配备了平静带，但当时汽车上所装的平静带都是系在腰部的两点式平静带，由于操持上的缺陷这种平静带依然存在平静隐患，当汽车紧急刹车或碰撞时，无法制止驾驶员的头部撞在偏向盘或风挡玻璃上而造成职员伤亡。

  沃尔沃工程师nils bohlin发明白的三点式平静带，平静测试结果表明：使用了这种三点式平静带的车辆在碰撞事故产生时，可以大大镌汰车内职员的伤亡几率。

  这项发明可谓影响深远，从诞生起到本日在数以万计的事故中接济了人们的生命。并且，它被德国专利局评为已往100年最告急的八大发明之一。

  美国划定轿车面向火线的座位均要安装平静带。随后，欧洲和日本等发达国度都相继订定了汽车乘员必须要佩带平静带的划定

  我国公安部于1992年11月15日颁布了告示，划定从1993年7月1日起，全部小客车 (包罗轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用平静带。

  颠末4 0多年的生长，汽车平静带渐渐走向成熟。如今的平静带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁成果的卷收器，三点式操持对驾差乘职员的肩部和腰部同时实现束缚。

  当碰撞事故产生时，平静带通过内部锁止机构锁紧，从而将乘员“束‘缚”在座椅上，镌汰乘员产生二次碰撞的伤害，同时制止乘员在车辆产生滚翻等伤害环境下被抛离座椅，起到防护、预防乘员受到严峻或致命伤害的作用。

  常见的座椅平静带按牢固要领差异可以分为：两点式、三点式、四点式、自由式。

  两点式平静与车体或座椅构架仅有两个牢固点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以预防乘员身材前移或从车内甩出。长处：使用方便，轻易摆脱。

  缺点：是乘员上体轻易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，以是这种平静带告急用在轿车后排座位上。

  三点式平静带是补充两点式平静带缺点的一种平静带，它在两点式平静带的底子上增长了肩带，在靠近肩部的车体上有一个牢固点，可同时预防乘员躯体前移和预防上半身前倾，加强了乘员的平静性，是现在使用最遍及的一种平静带。

  三点式又可分为带紧急锁止机构和不带紧急锁止机构（但可以用手来调治织带的长度）

  相比普汽车，赛车对平静带的要求更高，在角逐时刹车和转弯带来的惯性力更大也更频仍。为了更好地掩护车手和资助车手驾驶，赛车上使用了四点式、五点式以致六点式平静带。

  织带是构成平静带的主体，多用尼龙、聚酯、维尼纶等合成纤维原丝编织成宽约50 mm，厚约1 i5mm的带子，具有富足的强度、延伸性能和吸取能量的性能。搪塞织带的技能性能指标，．各都城有明确的划定，要切合划定才气使用。

  安装牢固件是与车体或座椅构件相毗连的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直影响到平静带的掩护结果和乘员的惬意感。

  卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是平静带体系中最庞大的机器件。卷收器与平静带织带的一端相连，由内部的预紧弹簧来提供收紧织带的力矩，从而实现了平静带机器式主动调解长度的成果。不再须要自己手动来调解平静带的长度。

  与靠弹簧驱动的卷收器差异，电机驱动的卷收器则有更多实用性的成果，奔驰的c200l则是其一个应用案例。

  奔驰c200l具有电子式主动调解平静带长度的成果，当你系上平静带的时间，它的卷收器电时机主动拉紧平静带，消除与人之间的弊端，尤其冬天穿着厚厚的羽绒服时非常实用。

  奔驰c200l还具备电子式的锁止成果。比方在急加、减速及高速过弯时，只要传感器所吸收的信号到达体系所限定的加快率g值，它都市主动锁止平静带，从而给予了驾驶员更多的掩护。

  在紧急制动大概下坡时，平静带也能实现机器式的锁止成果，这是使用了惯性原理，最简朴也最可靠的对驾驶者举行了掩护。别的，在较高端的车型上也有配备了电子锁止成果的，相比机器式的锁止，它能在更多行驶状态下给予掩护。

  预紧式平静带也称预缩式平静带。这种平静带的特点是当汽车产生碰撞事故的一刹时，乘员尚未向前移动时它会起首拉紧织带，立即将乘员牢牢地绑在座椅上，然后锁止织带预防乘员身材前倾，有用掩护乘员的平静。预式平静带中起告急作用的卷收器与平常平静带差异，除了平常卷收器的收放织带成果外，还具有当车速产生急剧厘革时，可以或许在0.1秒左右加强对乘员的束缚力，因此它尚有控制装置和预拉紧装置。

  理想的平静带作用历程是：起首，及时收紧，在事故产生的第一时候绝不夷由地把人按在座椅上。然后，适度放松，待打击力峰值已往，或人已能受到气囊的掩护时，即适当放松平静带。制止因拉力过大而使人肋骨受伤。先辈的平静带都带有预收紧装置和拉力限定器，让我们来看看这两者的成果原理。

  平静带预收紧装置当事故产生时，人向前，座椅今后，此时如果平静带过松.则后果很可能是：乘员从平静带下面滑出去：大概，人已碰到了气囊，而此时平静带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像盼望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部包袱都交给了气囊。这两种环境都有可能导致乘员严峻受伤。但标题是，准确安装的平静带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服自己有肯定的厚度，别的在平静带装置中也多少潜伏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真碰到事故时，还就应该只管消除。怎么办？为此出现了这种平静带预收紧装置它认真提供刹时绷紧的平静带。其作用历程是：起首由一个探头认真网络撞车信息，然后开释出电脉冲，该脉冲通报到气体产生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内灵敏膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，动员棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，平静带就绕在轴上。简朴地讲，就是气体压力使球动，球动员棘爪盘转，棘爪盘动员轴转--刹时实现了平静带的预收紧成果。从感知事故到完成平静带预收紧的全历程仅一连千分之几秒。管道末了是一截空腔，用于容留滚过来的球。

  平静带拉力限定器事故产生后，平静带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们盼望在受力峰值已今后，平静带的张紧力度立即低沉，以减小乘员受力，这份特别使命就由平静带拉力限定器来完成：在平静带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着平静带。轴芯里边一根钢质扭转棒。当负荷到达预定环境时，扭转棒即开始扭曲，如许就在肯定水平上放松了平静带，实现了平静带的拉力限定成果。

  充气式平静带是一种在产生突发事件时，胸、肩部织带会充满气体。其结构是在撞车时在织带与人体的打仗段设为充气段，充气段的一端有一个类似气囊中气体产生器的电子式充气装置。当车辆产生碰撞时，车辆的电子控制单元(ecu)会举行撞车严峻度鉴别，若撞车严峻度到达操持要求，ecu会发出指令，即点火电流，给预拉紧装置与充气装置，两者先后作用，对乘员起到一个更好的掩护作用。

  单元(ecu)．ecu通过阐发并与操持数据比较，确定是否须要点火，包管平静带和平静气囊的点火时候设置到达最佳。在ecu以为须要点火时即可发出点火指令，平静带在接到指令后即可（通过电流）触发燃药，平静带开始回拉，消除织带间隙，以减小乘员的前移量，带感到器的平静气囊在接到点火指令前，通过感到器判断出乘员的体形、重量与乘坐的位置，在接到指令后，凭据乘员的具体状态调解点火时候与气囊打开的速率与压力（现在还在研制开辟之中）到达最佳的乘员掩护结果

  把预紧式平静带与车辆的主动刹车等主动平静体系联合了起来，使平静带更“智慧”地掩护了车内乘员。