为啥日系车偏爱CVT变速箱

  CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。

  其实除了结构相对比较简单，成本控制等原因外，日系车使用CVT还是有它“娘胎优势”。比如：日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO 的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。而丰田旗下大多数小排量车型，比如Corolla、Yaris等，基本搭载日本爱信的CVT变速箱，而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。所以试想，精明的日本人没理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。

  当然，也有小部分德系车，比如奥迪A4L和A6L的入门级车型使用CVT，先hold住你的尖叫，后面我们会解释BBA怎么沦落用CVT。同时也有很多自主品牌车型使用CVT，而绝大部分都是搭载邦奇(采埃孚旗下的CVT公司)所提供的中低端CVT变速器。

  CVT变速箱发展至今已有上百年的历史，已经不是什么新技术。但是坊间对它的流言蜚语还是蛮多的。作为优缺点明显的变速箱，聊聊它的“是非”也无妨。

  聊CVT，好印象第一个就是“结构相对比较简单，成本低”。相比传统变速箱，CVT变速箱用两组带轮就替代了复杂繁重的齿轮组，这样大幅度的降低变速箱的生产制造成本。

  其次，CVT还有“动力平顺”的惊人表现。因为所谓的无极变速，就是能实现档位与档位之间无缝衔接，动力的平顺性确实是传统变速箱无法媲美的，当然，这只是在一定传动比范围内，也不能太“嚣张”。

  这两是CVT实打实的优点，没有争议。但CVT变速箱省油，这个还真不一定。CVT起步后，液力变矩器就锁死实现硬链接，传动效率高，所以省油。但随着传动自动变速箱档位数慢慢的变多，发动机扭矩特性一直在优化，传动变速箱的油耗还是得到大幅改善的。所以谁更省油，还真不一定。

  而CVT的槽点，大家也基本都喷了一个遍，但最关键的还是“噪音”、“爆发力肉”以及“不可承受高扭”等先天弱点。

  传统的CVT变速箱，是由钢带传递动力的。所以结构上的设计就决定CVT变速箱不适合激烈驾驶，扭矩过大会导致钢带打滑，而打滑会导致变速箱发热，同时造成异响。正常的情况下，CVT变速箱都有过热保护，如果长时间激烈驾驶就会导致变速箱进入过热保护模式，就会出现怎么加油，车速也都上不去的情况。

  CVT是一款优缺点明显的变速箱。技术的发展能弥补一些不足，但有些先天短板却是无法逾越。所以如何明智的选择，其实更多要看厂家的取舍。比如说起奥迪A4L和A6L入门级使用CVT，大家都很惊讶。毕竟CVT貌似等同于“廉价”，但是我们的BBA，怎么可以“堕落”?

  其实不然，因为奥迪的无极变速箱，与日系采用的传统CVT还是有区别。奥迪的CVT变速器名字叫Multitronic。奥迪的 Multitronic无级变速用多片湿式离合器来取代传统的液力变矩器作为动力输入断，这样就实现起步时变速箱与发动机的刚性连接，提速无力的现象有所减缓。

  同时为满足低扭强劲的涡轮引擎，奥迪的Multitronic用拉动式链条取代推动式钢带作为动力传递的中介，实现挤压的推力传递扭矩，使得该变速箱能承受400Nm的最大扭矩。

  因此，Multitronic无级变速器能拥有起步响应快，同时可承受超高扭矩的优点。但是BBA其他两位，却是给了奥迪很大的压力。因为奔驰和宝马的AT战略，实现了“动力过剩 油耗超低”的超强表现。而奥迪Multitronic却是在筋疲力尽的情况下依然没能超越其他变速箱的表现。所以在维护品牌竞争力，还是产品竞争力，奥迪还是最终决定在新一代产品线上弃用Multitronic CVT变速箱。

  一台车的动力性，很多时候取决于动力匹配。而变速箱的选择，不仅仅涉及整车构造、制造成本、动力性能、燃油经济性等，有时候还会牵扯到“面子”。日系车钟爱CVT，不外乎成本低，而奥迪弃用CVT，更多出于同级别的产品竞争力。到底哪种才合适，更多时候取决于产品战略的抉择。