【48812】驾驭平顺的隐秘 日产全新CVT变速箱解析

  日产的CVT变速箱信任咱们咱们都不会生疏，因为其旗下很多车型所运用的都是CVT。像奇骏逍客和上一代天籁等车型运用的Jatco CVT 2代产品，骐达轩逸等车型选用的Jatco CVT 7，以及新天籁上调配的Jatco CVT 8代变速箱，日产对CVT变速箱可以说情有独钟。相对于现在干流的AT和DCT(双聚散)自动变速箱，CVT最大的优势就在于无极变速的变速箱结构，这种结构使得它具有相对更平顺的驾乘感触以及更抱负的油耗体现。

  首要我先向咱们解说下Jatco公司，Jatco(加特可)是全球第三大自动变速箱规划生产商，它曾经是由日产变速箱规划研制部门拆分出来的独立公司，与日产的联系就好像采埃孚和宝马的联系。在国内市场，Jatco公司在广州设立了工厂，意图是为春风日产旗下车型进行配套。现在春风日产旗下车型的CVT变速箱大多数都来自Jatco。不仅是日产，Jatco还为三菱马自达福特、现代起亚以及华晨等车企供给自动变速箱。

  传统的自动变速箱因为各挡位都有固定的传动比，因而在驱动力呈现骤变而进行换挡时，车辆会发生换挡冲击。这便是怎么回事咱们在驾驭AT变速箱车型时会看到换挡时转速的改变，而自动变速箱的换挡无疑会对油耗和平顺性发生必定影响。而相对来说，日产的CVT变速箱的组织则要简略一些，它选用的是两组锥轮与一根钢带相连接，经过自动和从动锥轮直径之间的改变来完成对发动机转速的传动，因而CVT变速箱不管在任何工况下都不可能会发生抑扬感。

  日产全新CVT变速箱的锥轮之间选用的是钢带而非斯巴鲁以及奥迪等车企运用的链条式。这条钢带是日产与博世公司一起研制打造，中心共有12层钢带，400个推片以推进的方法代替了链条式的拉动式传动，之前延伸的拉力变成了揉捏式的推力，传递功率更加高且处理了CVT变速箱的打滑现象，并且可反抗更大的扭矩。别的，全新的CVT变速箱运用压缩空气将很多坚固球粒粒子喷发打到钢带的外表，外表硬度添加，可接受更大的压力和摩擦力，延长了运用寿命。

  比较传统的AT变速箱，日产CVT变速箱的结构并不算太杂乱。它具有一个与AT变速箱相同的液力变矩器、两组锥轮以及钢带、比AT变速箱更简略的齿轮组(因为AT变速箱是选用改换齿轮组来完成挡位的改换而非CVT变速箱的钢带传动，因而AT变速箱内部的齿轮组更杂乱)。当然变速箱内部还具有ATCU操控单元、油泵和操控阀等单元。变速箱ATCU会汇总发动机以及驾驭和工况等信号，经过操控阀操控油压来完成锥轮半径的改变，随后经过齿轮组进行传递。而钢带的夹紧力也是经过油压来操控的。