带你全面认识变速器（四）为CVT正名

  CVT毫无运动性能可言、容易打滑，加速不快。这是目前对CVT的一般认识。特别是前段时间逍客的CVT故障门，更是让质疑声四起。CVT真的没有前途了吗？但如果真的那样，为什么一向科技为本的奥迪会坚持保持自己的CVT技术并且不断推广呢?奥迪的CVT技术和日系的CVT技术有什么差异呢？今天我们就来讨论这个问题。

  我们首先来回顾一下几种车型的CVT表现。奥迪的CVT在其厂家自身的宣传被称为Multitronic无级变速器，其目的无非就为了和其他CVT区别开来，提高档次，这点很正常。就好像奥迪的DSG会成为S-tronic一样，而今天我们仍旧是都统称CVT吧。

  奥迪的CVT技术被大范围的使用在各个级别，甚至A8 3.0都是使用CVT技术。而最为广大新老用户欢迎的就是A4L了。A4L的起步并不快，但加速过程很流畅，没有很突兀的推背感，但却能在9秒左右破百。低油耗则是CVT另一个很大的优点。此外，在之前描述关于车辆配重的文章中也提到，奥迪的CVT技术多少能弥补其前驱车配重方面的先天不足。

  东南翼神所采用的CVT更是令这款平民跑手表现出“超班马”的成绩。2.0L百公里加速9.8秒，百公里综合油耗9升。

  而笔者最近试驾的新版卡罗拉摈弃了原来落后的4AT而选用CVT，虽然不进行测试，但从试驾感觉来看，比以前的4AT强很多。

  如果细心体会过A4L和其他日系CVT车型的线L会“爽快”很多，特别是在起步阶段。其实除了爽快外，奥迪的CVT也会更省油，这到底是怎么回事呢？

  为了说明这样的一个问题，我们仍旧是要稍稍涉及到变速器的内部结构。我们第一步要明确的是，CVT不是只靠两个轮子和一条传动带组成的，好歹它还必须有一个类似手动操作时的离合器这样的部件。对于普通变速器而言，最简单的办法是采用技术已非常成熟的液力变矩器取代。这种部件和一般AT上的没什么两样，液力传动的感觉通俗来说是有点“绵”，认真地讲就是有“转速差”。

  而奥迪CVT采用的方法是利用湿式多片离合器，通过电脑控制其结合和分离。是不是似曾相识？对了，就是大众DSG技术里面的核心环节。大众和奥迪是啥关系自然就不必多说了吧。

  由于奥迪采用的还是“离合器”，因此会出现一点极其细微的特征。例如在高低不平的地面缓缓蠕动的时候，车身会有一丝震动~很细微的震动。而一旦离合器完全结合后，油门的响应会直接很多，推背感明显比一般的CVT车型强。采用离合器比液力变矩器更加省油，这一个道理就犹如手动挡比自动挡省油。

  另外一个重大技术差别则很难再日常体会得到。奥迪使用“拉力钢链”传动，钢链承受拉力，一般CVT采用“压力钢带”传动，钢带通过推力传动。拉力钢链能够形成较小的半径，使变速器体积和重量都变小。

  据说CVT最早的构想，是达芬奇画出来的。这个我们就不去考究了。但CVT这种传动方式，的确很早很早就有，但由于自身传动效率低，始终没被普遍的使用。现在大家不都说CVT效率高吗？小编你怎么就说它低呢？

  其实所谓的CVT效率高，是值这种变速器能让发动机处于最佳运作状态，使整个动力总成效率高。作为单个传动部件而言，CVT是比不上齿轮传动的。尤其是在早期，CVT变速器的内部打滑，并且问题严重，但这一情况现在已经基本消除。

  目前的CVT依靠钢带（钢链）的摩擦力进行传动，将其压紧的锥形盘需要施加极大的压紧力。若压紧力不够，则轻易造成打滑而烧毁变速器。在这种情况下，能够让驾驶者感受得到的打滑肯定不是来源于钢带和压紧轮本身的。换一句话说，如果驾驶者能感觉得到变速器在打滑的话，这个CVT早就烧了。为了以防万一，传动带和压盘之间的相对滑动（这个滑动相当地小）达到足以损坏变速器的时候，电子系统就会让发动机罢工，停止或者减少动力输入，保护变速器。

  那又是什么导致我们会有CVT打滑的感觉呢？而这种感觉为什么在奥迪身上就不明显呢？实际上的意思就是前面提到的液力变矩器会产生“转速差”的问题。

  我们可以做个实验来认识一下这个“转速差”，又成为失速实验。原地踩死刹车，挂D档，轰油门。正常的话，我们会发现转速表会拉升到一个数值就稳定下来，这一个数字不同车有点不一样，但大概就是2500转左右。如果转速超过参考转速的话，证明你的自动变速器内部有打滑了。（注意:老式变速器可以用这种方法，但新款的车型被限制了。这是一种判断变速器故障的方法，并且会使变速器油温急剧上升，操作时间越短越好）

  这其中还有一个原因。目前的CVT为了节能，会根据发动机的输出扭矩对带轮的压尽力进行调节。当急加速时，电子系统需要时间加大压紧力，这也是导致加速延迟的原因。而并非打滑所致。由于奥迪采用的技术是多片离合器，因此传递动力更接近于传统离合器的感觉，运动感会更好。

  总的来说，CVT是很高效并且成本低廉的解决方案。当然，这里并不是说这种技术目前已达到完全的成熟，不然也不可能会出现日产的“逍客门”事件。但咱们不可以对CVT工艺和技术的进步视而不见，而运用愈来愈普遍的CVT，是否会超越普通多挡变速器？我们会在以后的文章中继续讨论。