要求美方改装油箱 日推迟部署增程版E-2D预警机（7）

  核心提示：日本空自E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年，因日方要求美方延长续航航程的机体改装遇到了困难。

  参考消息网5月21日报道日本《每日新闻》5月20日发表题为《E-2D预警机推迟4年部署》的报道称，日本E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年。

  报道称，日本航空自卫队引进美国生产的E-2D预警机，是为了监视列岛周边空域。推迟部署的根本原因是，日方要求美方延长续航航程的机体改装遇到了困难。“对外有偿军事援助”（FMS）的课题再次凸显。

  2014至2018年度《中期防卫力整备计划》列出，引进4架新型预警机。日本防卫省2014年度选择了美国诺思罗普-格鲁曼公司的E-2D舰载预警机。

  据防卫省整备计划局介绍，在选定机型之际，日方要求美方增加安装E-2D机翼内燃料箱，以此将E-2D的航时由6小时延长至8小时。如果续航时间延长，则能够大大减少预警机轮换次数，提高运作效率。

  报道指出，如果增设翼内燃料箱，将会增加对E-2D的主翼负荷，难以确保结构强度。因此，美方变更设计和采购零件等要消耗时间。日本原以为能在2018年度初期先收到两架改装后的E-2D预警机，但并未如愿。2019年3月，日本空自三泽基地部署了一架没有加装翼内燃料箱的E-2D预警机。预计于2020年度在那霸基地部署的两架E-2D预警机也是同样的设计。

  核心提示：日本空自E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年，因日方要求美方延长续航航程的机体改装遇到了困难。

  美方向日本防卫省解释称，目前来看，加装翼内燃料箱的第一架E-2D预警机将在2022年度以后部署。如果实现量产，则替换此前未加装翼内燃料箱的E-2D。

  报道还称，围绕FMS，日本会计检查院多次指出交货迟滞和价格太高等问题。根据会计检查院统计，按自卫队类别看，FMS采购额（2013至2017年度）最大的是航空自卫队。E-2D预警机是导致采购费上涨的根本原因。防卫省内部也有人说：“军机开发迟滞导致部署推迟的情况并不少见。受此影响，日本E-2D预警机的部署不会早于2022年度，并可能进一步推迟。”

  日媒介绍，根据新一期《中期防卫力整备计划》（2019至2023年度），日本航空自卫队将追加部署9架E-2D预警机。负责这个的人说：“正是因为能加装翼内燃料箱，我们才选择了E-2D。我们将继续要求美方加快开发进度。”

  核心提示：日本空自E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年，因日方要求美方延长续航航程的机体改装遇到了困难。

  日本政府计划追加获取最多9架用于监视外国飞机的“E-2D”早期预警机。9架预警机的总价预计超过3000亿日元，日本政府将在年底出台的2019年-2023年度《中期防卫力量整备计划》中写入追加采购事宜。

  《日本经济新闻》10月12日报道称，美国总统特朗普将巨额对日贸易逆差视为一大问题，逼迫日本增加采购防卫装备。日本增加采购昂贵装备，也是希望减少对美贸易顺差，缓解美方压力。

  E-2D由美国诺斯洛普·格鲁门公司生产。日本2014年决定在原有的4架E-2C基础上增加4架E-2D。如果再增加9架的线D的体制。

  日本防卫省一直在考虑今后将退役的E-2C的替代机型，2018年夏季决定最多新增9架E-2D。日本将在2019年度预算的概算申请中列入544亿日元，相当于2架的采购费用。另外还纳入了先期获取7架飞机部分零部件的费用。美方也已经把对日出售计划通知了国会。

  日本政府关系的人偷偷表示，安倍在9月下旬的日美首脑会谈中把包括追加采购E-2D在内的预算概算申请情况告知了特朗普。如包括日本尚不具备制造技术的相关设备在内，每架E-2D的价格将超过300亿日元。有分析认为这一采购将符合美日双方的利益。（王欢）

  核心提示：日本空自E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年，因日方要求美方延长续航航程的机体改装遇到了困难。

  【延伸阅读】军情锐评：2天连摔2架战机 日本空自机队老化严重“青黄不接”

  参考消息网10月25日报道（文/黄晋一）近期，日本国内可谓是“祸不单行”，除了其国内第3大钢铁企业神户钢铁制造公司曝出连续10年产品造假，牵连全球500家企业的丑闻外，日本航空自卫队（下文简称“空自”）连续2天“摔机”事件（10月17日，一架UH-60J直升机坠海失踪，10月18日，一架F-4EJ战机在起飞过程中发生意外撞击后，漏油起火），则再次暴露出空自机队严重老化的问题。

  据日本新闻媒体报道，10月17日晚18点，隶属于空自滨松基地的一架UH-60J直升机，在静冈县滨松市南方约30公里的海面执行夜间搜救任务训练时突然失踪。自卫队派出的搜救人员在失踪地点周边海上发现了包括直升机舱门、起落架等多个直升机零部件，防卫省已将该机判定为坠毁，并仍在加紧搜索4名失踪的机组人员。UH-60J是日本三菱重工引进美国西科斯基SH-60“海鹰”直升机生产线后的国产版本，日本组装的首架UH-60J于1987年8月首飞，1992年正式投入服役，截至2010年，共有40架UH-60J在役，主要执行海上搜救任务。尽管空自并未公布这架UH-60J的单机编号，事故原因也尚未查明，但UH-60J机群存在机群老化问题已是不争事实。

  资料图片：10月18日，因撞击不明物体后擦地起火的F-4EJ战机。（图片来源于网络）

  屋漏偏逢连夜雨，10月18日上午，驻扎在茨城县百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”战机，在起飞滑跑过程中因左侧起落架撞上不明物体，机身向一侧倾斜擦地起火，左侧副油箱遭挤压破损导致燃油泄露，随后引发大火，所幸2名飞行员及时从座舱逃离，并无大碍。

  据称该机隶属于空自第302战斗机中队，单机编号87-8408。按照空自编号规则，编号前缀“87”中的8代表交付防卫省年份的最后一位数（日本组装的首架F-4EJ于1972年交付，最后一架于1981年交付），7则为F-4EJ在空自登录的机型代码，可推断这架F-4EJ是1978年交付部队的，至今已连续服役37年。虽然此次事故并非完全归因于机体老化，但并不能够确保说将来不可能会出现别的问题。据国际权威航空网站“环球飞行”（Flightglobal）发布的《世界空军年鉴2017》统计多个方面数据显示，目前空自仍有71架F-4系列战机在役，尽管空自号称其“装备完好率”（武器装备能随时遂行作战任务的完好数与实有数的比值）属世界前列水平，但并不能改变机群老化问题严重的事实。

  核心提示：日本空自E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年，因日方要求美方延长续航航程的机体改装遇到了困难。

  机群老化其实就是大国空军都会存在的问题，但对于日本空自来说尤为突出，且已是老生常谈。除了古董级的F-4系列战机（日本是目前世界上仍在坚持使用F-4的三国之一，另外两个分别是伊朗和土耳其）外，作为空自主力的F-15J/DJ系列战机更是“深受其害”。出于冷战时期美国对抗苏联的需要，日本是东亚地区第一个装备F-15重型战机的国家，于1981年正式列装部队，共生产223架（203架单座型F-15J和20架双座型F-15DJ），截至2017年4月，仍有155架在役。现役的大部分F-15J已进行过中期延寿升级，据西方军事专家保守估计，即使出动频繁，至少还能服役至2025年，但能否缓解现实中持续不断的增加的客观压力就不好说了。

  据日防卫省今年4月13日最新统计显示，2016年度出于防卫领空需要，空自战机紧急升空拦截架次数达到1168次，大幅超过冷战时期，而担任这些拦截任务的主力就是F-15J/DJ系列。2011年发生的2起事故从侧面体现了空自F-15J机群老化问题的严重性，一起是在当年7月5日，一架F-15J（单机编号72-8879）在距离冲绳那霸基地东北180千米的中国东海附近空域进行飞行训练时意外坠毁，飞行员失踪，搜救人员后来在坠毁地点附近发现了该机的减速板和部分主翼残骸。另一起发生在当年12月9日，一架F-15J在百里基地附近飞行训练时发生垂尾翼尖掉落事故，掉落的右侧垂尾翼尖长约25厘米，直径约5厘米，重约2千克。现役主力战机状况尚且如此，那么空自的下一代主力战机进展又如何呢？

  资料图片：图为挂载05式空空导弹的空自F-15J战机。（图片来源于网络）

  核心提示：日本空自E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年，因日方要求美方延长续航航程的机体改装遇到了困难。

  据日媒报道，空自于2016年11月28日，在位于美国亚利桑那州的卢克空军基地，接收了首架F-35J（F-35A日本出口型），将用于培训空自人员。日本由此成为除美国外，亚洲首个装备F-35隐身战机的海外国家。随后的12月15日，由日本本土生产的首架F-35J（生产编号AX-5）在位于日本名古屋小牧南的三菱重工生产线J在小牧基地正式首飞成功。9月26日，第2架F-35J在日本成功首飞。据日媒报道，日本共订购了42架F-35J，其中的38架将由三菱重工自行组装制造。

  尽管总的来看，日本列装F-35J的进展比较顺利，但短期内尚不具备实战能力。早在2013年公布的美国国防年度报告中就已透露，首批交付日本的F-35J仅会配备“I型系统”（相当于美军的Block2A批次），只具备飞行训练和航炮瞄准能力，而没办法使用空空导弹实施空中格斗。

  另据日媒10月13日报道，日本国产的第一种隐身战机验证机X-2（旧称“心神”）已完成第31次试飞，整体试飞进展顺利，且加大了试飞频率。而据日民间军事爱好者10月5日上传网络的照片显示，X-2在进行第29次试飞时，加装了尾旋改出伞，显示该机的试飞工作已进入新阶段。作为防卫省寄予厚望的首款国产4代机，X-2隐身验证机采用了大批新技术，例如配备2台由本土IHI公司制造的XF5-1涡扇发动机（单台最大推力49千牛）；效仿美国X-31高机动试验机，在尾喷管后方加装折流板，靠折流板转向改变燃气流方向实现推力矢量机动；机身大量采用碳纤维复合材料等。尽管这些对于X-2技术验证机来说都是仍需检验的技术，在日后的隐身战机原型机上未必采纳，但坚持使用已经验证的“不利”技术（折流板控制技术死重大，推力矢量工作效率低，不利于隐身和超音速巡航），就只能说明日本航空工业尚未攻克研发隐身战机的关键技术，即便试飞工作顺利，距离研发出真正的隐身战机仍“任重而道远”。

  资料图片：日本X-2“心神”隐身技术验证机（近）首飞资料图。（图片来源于网络）

  核心提示：日本空自E-2D预警机部署时间至少比原计划推迟4年，因日方要求美方延长续航航程的机体改装遇到了困难。

  参考消息网站12月29日报道美国战略之页网站12月27日报道称，日本决定用新造的E-2D来取代老旧的E-2C空中预警和控制管理系统。这种新飞机的采购周期比其他候选机型更短，价格也更低。此外，因为日本长期以来一直在使用E-2的C机型，换成D机型要比换成其他飞机更便捷、更经济。

  日本并不是该地区唯一的E-2用户。2013年，台湾从美国接收了4架E-2K中的后两架，并且已升级至E-2C 2000标准。E-2K的升级费用为每架6300万美元。与此同时，美国航母经常在日本附近执行任务，每艘航母上都配有E-2。

  2010年，美国海军接收了首架E-2D飞机。这是E-2“鹰眼”雷达机的最新版本。配有两部发动机、重达24吨的E-2从未大批量生产。

  E-2一直配备大量最先进、但易出故障的电子设备。由于主要是从航母起降执行飞行任务，长期接触腐蚀性的含盐海洋空气，这种飞机老化严重。五名机组人员的工作最重要的包含控制飞机顶部的大型雷达，侦察400公里以外的友方和敌方飞机和导弹。

  这种飞机一次可在空中停留4至6小时，时速450公里。美国海军在二战结束时发展出了空中预警和控制管理系统概念。

  每艘美国航母配备4架E-2，美国海军共有大约70架E-2。迄今为止建造的E-2有大约一半仍在飞行，美国预计将用到21世纪20年代。之后，E-2很可能被一款无人机取代。